《工人日报》（2023年04月18日 05版）
4月14日，北京市公安局召开发布会，通报称近年来违规电动三四轮车无序增长，乱停乱放、乱穿乱行，既扰乱道路秩序，又危害公共安全，时常发生重大道路交通事故，已成为北京道路交通管理工作中的一个“痼疾顽症”。根据通告，2023年12月31日后，违规车辆将不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。违规上路行驶或停放的，执法部门将依法查处。（见4月16日《北京日报》）
电动三四轮车常被人们称作“老头乐”，由于操作简便，赢得了很多老年群体的青睐。但因车辆不正规、无路权，加之一些老年人没有驾驶经验，欠缺规则意识等，乱停乱放、乱穿乱行现象比较突出，安全隐患大，交通事故频发。近年来，治理“老头乐”的社会呼声越来越高。然而，要有效治理，既要严查违规驾驶人，又要从生产销售端着手，从源头上切断不合格车辆。
从生产端看，到处乱窜的“老头乐”可能存在先天缺陷，且不符合国家标准。根据《中华人民共和国道路交通安全法》《北京市实施<中华人民共和国道路交通安全法>办法》和国家标准、行业标准的规定，电动三、四轮车属于机动车，但它们当中绝大部分未经工信部许可生产，未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，车辆性能不符合机动车安全技术标准。正如交管部门介绍的，这些车辆普遍缺乏基本的安全配置，车身强度低，外部、前后都没有防撞吸能结构，甚至有的连安全带都没有，车辆安全性能无法保证。
从销售端看，一味迎合消费群体意愿而枉顾安全的行为也很普遍。现实中，有些车辆是消费者购买电动自行车后自行改装的，但更多的情况是，经营者往往不会拒绝消费者的加装车棚、改装电池等不合理、不安全的要求和操作，甚至可能诱导消费者改装，或者将改装作为特殊“售后服务”以吸引消费者。
所以，违规“老头乐”的乱象根源更多的还在于生产和经营端。消费者自然希望电动自行车功能越多越好、越便宜越好，但有市场需求绝不意味着可以借此生产销售不符合国家标准的产品，更不能引导消费者绕开国家标准，将生米煮成熟饭，放任其危害社会，甚至寄希望于法律法规让步于规模效应。
毫无疑问，不符合国标的“老头乐”，伴随着极大的公共安全隐患。据统计，近5年，全国共发生包括老年代步车在内的低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，事故起数和死亡人数逐年增长，年均分别增长23.3%和30.9%。
遏制这一危及人身安全乃至公共安全的乱象，必须在生产经营端发力。既要加大执法查处力度，切断相关产品流向市场的途径，也要祭出刑罚利剑，比如相关行为是否构成生产、销售假冒伪劣产品，生产、销售不符合安全标准的产品等犯罪。只有拿出实招儿从严治理，方可让相关商家感受到监管力度，谋求产品合规或转型发展，让道路交通再多一分安全
无论如何，都不能再放任违规“老头乐”在路上狂飙了。（史洪举）
